Уже в мае и июне уже появилась перегруженность европейских портов, а затор в западном регионе США существенно не разгрузился. Согласно индексу перегруженности контейнерных портов Clarksons, по состоянию на 30 июня 36,2% мировых контейнеровозов застряли в портах по сравнению с 31,5% в период с 2016 по 2019 год до пандемии.#вентилятор бумажного стаканчика

Фактически, после эпидемии проблема перегруженности портов до конца не решена. Одна из причин резкого роста фрахтовых ставок во второй половине прошлого года заключается в том, что перегруженность портов привела к значительному сокращению своевременности судов, трудно найти контейнер, а спрос и предложение разбалансированы.

Недавние забастовки в нескольких портах еще больше нарушили план операции. Хотя текущая ситуация временно улучшилась, последствия забастовки продолжатся, что приведет к сокращению эффективной мощности контейнеровозов.

В отличие от прошлого года, перегрузке порта сопутствовал не рост фрахтовых ставок, а снижение фрахтовых ставок в течение полугода, причем рост спроса был не таким хорошим, как ожидалось.

Перегруженность портов усиливается

В июне этого года порт Роттердама, крупнейший порт Европы, оказался в аварийной ситуации, отставание становилось все хуже, а большое количество порожних контейнеров не удалось вовремя ввести в эксплуатацию.#рулон бумаги с полиэтиленовым покрытием

Порты на восточном побережье США и в Мексиканском заливе, которые отделены от порта Роттердама Атлантическим океаном, также переполнены контейнеровозами, ожидающими причала. Анализ данных отслеживания судов MarineTraffic и очередей судов в Калифорнии показал, что по состоянию на 8 июля за пределами североамериканских портов ожидали захода 125 контейнеровозов, что на 36 процентов больше, чем 92 судна месяцем ранее.

Заторы в портах Европы продолжаются уже несколько дней. Данные индикатора торговли Киля, опубликованные Кильским институтом мировой экономики в Германии 6 июля, показывают, что с июня более 2% мировых грузовых мощностей остановились в Северном море.Рулон бумаги с покрытием #pe для бумажных стаканчиков

После увеличения количества стоянок судов пунктуальность судоходных компаний снизилась. Индекс пунктуальности лайнеров за июнь, опубликованный Шанхайской биржей судоходства, показывает, что в случае небольшого восстановления общего показателя пунктуальности в июне уровень пунктуальности на маршруте Азия-Европа до службы отправления и службы доставки составляет 18,87% и 18,87. % соответственно. 26,67%, что на 1,21 процентного пункта больше, а по сравнению с маем снижение на 7,13 процентных пункта соответственно.

На маршруте Китай-США заторы в портах Лонг-Бич и Лос-Анджелес остаются высокими. Некоторые аналитики утверждают, что с восстановлением пропускной способности порта Шанхай после 1 июня количество линейных судов из Китая на запад США резко возросло. Эти корабли концентрированно прибыли в июле, и перегруженность портов запада США восстановилась.#рулонная бумага для бумажных стаканчиков с полиэтиленовым покрытием

В частности, по данным американских судовых СМИ, по состоянию на 11 июля в порту Лонг-Бич на девять и более дней стояло 28 723 контейнера, что на 9% больше, чем в конце октября. За предыдущие 12 дней количество контейнеров, припаркованных на длительный период времени, выросло на 40%.

Тем не менее, порт Лос-Анджелеса демонстрирует признаки ослабления после заторов, замедление роста высокого спроса на потребительские товары ослабило давление на морские перевозки, а ставки фрахта из Азии на западное побережье Северной Америки снизились почти вдвое с начала года.

Однако следует отметить, что, хотя показатель пунктуальности лайнеров различных портов западноамериканской портовой группы вырос более или менее по сравнению с предыдущим периодом, в июне из-за забастовки железнодорожников среднее время пребывания судов в порту Ванкувер составило самый длинный - 8,52 дня; корабли в порту Лос-Анджелеса Среднее время пребывания в порту составляет 6,13 дня; Среднее время пребывания в порту Лонг-Бич составляет 5,71 дня.#рулон сырья для бумажных стаканчиков с полиэтиленовым покрытием оптом

Забастовка рабочих усугубляет блокаду

48-часовая забастовка немецких докеров началась 14 июля и завершилась в 6 утра субботы. В забастовке примут участие около 12 000 докеров, включая ежедневную работу крупных контейнерных портов Германии, таких как порт Гамбург, Бремерхафен и Вильгельмсхафен, которые серьезно пострадают. Это самая продолжительная забастовка в портах Германии за последние 40 лет. #перцовый стаканчик сырье

По данным Haitong Futures, недавние частые забастовки и нехватка рабочей силы вновь привели к ухудшению перегруженности портов. Текущая пропускная способность порта составляет 2,15 млн TEU, что на 2,8% больше, чем в начале июля, и на 5,7% по сравнению со средним показателем июня. Последнее количество контейнеровозов в порту Роттердама в Германии составляет около 37, а общая вместимость выросла до 247 000 TEU, что на 13% больше, чем в среднем в июне.

По данным Maersk, 48-часовая забастовка на немецких терминалах напрямую повлияла на ее деятельность в Бремерхафене, Гамбурге и Вильгельмсхафене. После забастовки судоходные компании заняты корректировкой своих графиков перевозок в Северной Европе, что, как ожидается, приведет к увеличению количества пустых рейсов. Дальнейшие переговоры между Центральной ассоциацией немецких портовых компаний (ZDS) и профсоюзами пройдут до 26 августа.#сырьевой бумажный стаканчик

Помимо забастовки, дальнейшее развитие порта ограничивает нехватка рабочей силы в порту Роттердама. Аллард Кастельен, генеральный директор порта Роттердам, недавно сообщил средствам массовой информации, что с развитием порта в настоящее время в порту Роттердама имеется 8000 вакансий.

В то же время 13 июля по местному времени некоторые водители в районе Лос-Анджелеса объявили забастовку, что усилило давление на и без того напряженную цепочку поставок. По последним данным порта Лос-Анджелес, по состоянию на 13 июля в порту ожидали отправки 32 412 железнодорожных контейнеров, из которых 20 533 простояли на мель девять и более дней.

Вернется ли «трудно найти шкатулку»?

В сфере доставки любое неравномерное звено приведет к перегрузке всей цепочки поставок. Недавняя перегруженность портов оказала давление на оборот порожних контейнеров.

По словам Винсента Стармера, руководителя отдела торговых индикаторов в Киле, мировая торговля в июне продемонстрировала несколько положительную динамику, но серьезные заторы, высокие транспортные расходы и, как следствие, трудности в цепочке поставок препятствовали обмену товарами.

Далее он пояснил, что, как только будет накоплено большое количество груза, порт, контейнерная площадка и внутренняя система окажут большое давление, и это огромное давление будет продолжаться в течение нескольких лет. В результате на терминале накапливаются пустые контейнеры, и туда и обратно ходит все больше и больше контейнеров, в том числе большое количество контейнеров, которые должны быть отправлены обратно в Азию.#вентилятор бумажного стаканчика сырье

Информация, ранее опубликованная Maersk, также показывает, что уже 30 июня коэффициент использования верфи в Ванкувере превысил 100%, а контейнер был закопан. Загрузка контейнерной площадки на 8 июля достигла 113%.

Чжан Дэцзюнь, генеральный менеджер China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., рассказал Jiemian News, что после того, как порт назначения перегружен, время хранения тяжелых контейнеров в порту, включая время распаковки, будет значительно увеличено, что также означает, что время работы контейнера будет значительно увеличено, что приведет к нехватке экспортных пустых ящиков.

Что касается текущей ситуации, то Клаудио Боззо, главный операционный директор компании Mediterranean Shipping (MSC), крупнейшей в мире контейнерной компании, которая всегда была сдержанной и загадочной, заявил, что ожидается, что ситуация может ухудшиться в ближайшие несколько лет. месяцев, а нынешняя ситуация с пробками сохранится до конца 2022 года.

Перегруженность является основным фактором повышения тарифов на грузовые перевозки. В аналитическом отчете SDIC Anxin Futures Research Institute показано, что растущая перегруженность европейских и американских портов снова ограничит текущие возможности судоходства и повлияет на предложение эффективных мощностей судоходства на рынке. В сочетании с предстоящим пиковым сезоном судоходства это окажет определенную поддержку фрахтовым ставкам в краткосрочной перспективе. . Кроме того, пик летних каникул может привести к еще большему сокращению рабочей силы, а падение уровня воды в Рейне ограничивает внутренние перевозки, что также увеличивает риск усугубления перегруженности портов.

Несмотря на это, текущая тенденция снижения фрахтовых ставок существенно не изменилась. По последним данным Шанхайской судоходной биржи, индекс контейнерных перевозок (SCFI) снизился на 1,67% до 4074,70 пункта, при этом ставка фрахта крупнейшего объема грузов по маршруту США-Запад упала на 3,39% и опустилась ниже 7000 долларов США за 40-футовый контейнер. Приходите в 6883 США. Последний индекс Дрюри также показывает, что еженедельная оценка спотовых грузовых перевозок из Шанхая в Лос-Анджелес составляет 7 480 долларов США за FEU, что на 23% ниже, чем в прошлом году. Эта оценка на 40% ниже пика в $12 424/FEU в конце ноября 2021 года, но все же в 5,3 раза выше показателя за тот же период 2019 года.#PE бумага с покрытием сырье для вентилятора бумажного стаканчика

Это снижение не связано с замедлением торгового спроса. Чжан Дэцзюнь рассказал, что во время вспышки эпидемии в Шанхае в первой половине этого года компании необходимо было постоянно координировать свои действия и помогать грузоотправителям доставлять товары. Сейчас, когда спрос замедлился, необходимо продолжать поиск товаров для судоходных компаний. Аналогичная ситуация произошла и с другими экспедиторами. Что касается текущей ситуации, различные факторы, связанные с грузоперевозками, переплетены, и будущая тенденция не очень ясна.

В вышеупомянутом аналитическом отчете SDIC Anxin Futures Research Institute говорится, что фрахтовые ставки будут сохранять колебания в пределах платформы и даже восстанавливаться, но горячий рынок стремительно растущих фрахтовых ставок в пиковый сезон прошлого года трудно воспроизвести. #Вентилятор для бумажных стаканчиков, необработанный бумажный стаканчик, рулон бумаги с полиэтиленовым покрытием – Dihui (nndhpaper.com)