Ключевые проблемы, влияющие на цепочку поставок в ближайшем будущем
В последнее время самый заразный новый вариант короны BA.5 наблюдался во многих городах Китая, включая Шанхай и Тяньцзинь, что заставило рынок снова обратить внимание на портовые операции. Учитывая последствия повторяющихся эпидемий, внутренние порты в настоящее время работают в обычном режиме.#Веер из бумажного стаканчика

Потенциальной забастовки железнодорожных грузоперевозчиков можно было бы избежать за 60 дней благодаря вмешательству Байдена: 15 июля по местному времени президент США Байден подписал указ, назначивший членов Президентского совета по чрезвычайным ситуациям (PEB) для вмешательства в ситуацию со 115 000 рабочих. Переговоры о труде на национальных железных дорогах, включая BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad и NORFOLK Southern Railroad. Maersk продолжит внимательно следить за ходом переговоров, и в настоящее время никаких сбоев в железнодорожном сообщении не ожидается.

Контракт между Международным союзом терминалов и складов (ILWU), который представляет докеров, и Тихоокеанской морской ассоциацией (PMA), которая представляет интересы работодателей терминалов западного побережья США, истек 1 июля по местному времени США. И работодатели, и сотрудники заявили, что контракт не будет продлеваться, переговоры продолжатся, а работа порта не будет прерываться до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение.#Сырье для бумажных стаканчиков

Калифорнийский закон о труде «AB5» был опротестован: 28 июня Верховный суд США постановил отклонить возражение, выдвинутое Калифорнийской ассоциацией грузоперевозчиков, что означает, что законопроект «AB5» вступил в силу. Закон «AB5», также известный как «Закон о рабочих-концернах», требует от автотранспортных компаний относиться к водителям грузовиков как к наемным работникам и предоставлять сотрудникам льготы. Но законопроект вызвал недовольство среди дальнобойщиков, поскольку он означает, что дальнобойщики потеряют свободу принимать заказы или им придется нести бремя более дорогих страховых взносов. Поскольку большинство ассоциаций грузоперевозчиков в Южной Калифорнии исторически предпочитали и боролись за право работать в качестве независимых подрядчиков и не хотели быть корпоративными сотрудниками. В Калифорнии насчитывается около 70 000 владельцев и операторов грузовиков. В порту Окленда ежедневно осуществляют перевозки около 5000 независимых водителей грузовиков. В какой степени вступление в силу AB5 повлияет на текущую цепочку поставок, неясно.#Нижний рулон бумажного стаканчика

На прошлой неделе работа в порту Окленда практически остановилась после того, как протестующие заблокировали ворота терминала. Операции на судах и терминалах замедлились, поскольку грузовые операции прекратились, а сотни членов ILWU отказались пересекать блокаду по соображениям безопасности. Однако неясно, возобновятся ли протесты в понедельник после того, как калифорнийские дальнобойщики прекратили протестовать на выходных.

Порт Окленда, ключевой узел экспорта сельскохозяйственной продукции из Калифорнии на сумму более 20 миллиардов долларов, включая миндаль, молочные продукты и вино, является восьмым по загруженности контейнерным портом в США, поскольку он изо всех сил пытается разгрузить застрявшие товары из-за пандемии раньше, чем грузовик. начались протесты.#Веерный лист бумажного стаканчика

В течение последних нескольких лет компания Maersk активно работала над обеспечением соответствия своей деятельности требованиям, и ожидается, что AB5 не окажет негативного влияния на способность Maersk обслуживать клиентов в Калифорнии.

Порты США установили очередной рекорд по объемам ввоза контейнеров
Несмотря на опасения по поводу рецессии, порты США бьют рекорды. Импорт контейнеров в США достиг рекордного уровня в июне этого года, а июль, вероятно, побьет еще один рекорд или станет вторым по величине месяцем. При этом объем импортируемых контейнеров продолжает смещаться в восточные порты США. В портах Нью-Йорк-Нью-Джерси, Хьюстон и Саванна зафиксировано двузначное увеличение пропускной способности, что, в свою очередь, привело к увеличению объемов импорта на 9,7% в годовом исчислении в основных портах на востоке США и побережье Мексиканского залива в июне. объемы перевозок в портах западной части США выросли на 9,7% по сравнению с прошлым годом. Он увеличился на 2,3%. Maersk ожидает, что это предпочтение, сместившееся в восточные порты США, может сохраниться и в третьем квартале этого года, учитывая неопределенность американо-западных трудовых переговоров.Рулон бумажного стаканчика #Pe

По последним данным SEA INTELLIGENCE, уровень пунктуальности на маршруте Азия-Западная Америка увеличился на 1,0% в месячном исчислении до 21,9%. Альянс 2M между Maersk и Mediterranean Shipping (MSC) был самой стабильной линейной компанией в апреле и мае этого года с коэффициентом своевременности 25,0%. На маршруте Азия-Восточная Америка средний показатель пунктуальности снизился на 1,9% в месячном исчислении до 19,8%. В 2022 году 2M Alliance стала одной из самых эффективных линейных компаний на маршрутах восточного направления США. Среди них в мае 2022 года базовая ставка Maersk достигла 50,3%, за ней следовала ее дочерняя компания HAMBURG SüD, достигнув 43,7%.#Бумажное дно бумажного стаканчика

Число судов, стоящих в очередях в портах Северной Америки, продолжает расти
Число судов в очереди по-прежнему увеличивается, и количество судов, стоящих в очереди за пределами контейнерных портов США, по-прежнему увеличивается. На запад США плывут 68 кораблей, из которых 37 отправятся в Лос-Анджелес (Лос-Анджелес) и 31 – в Лонг-Бич (ЛБ). Среднее время ожидания для LA составляет 5–24 дня, а среднее время ожидания для LB — 9–12 дней. #

Maersk работала над увеличением маршрута TPX от Яньтянь-Нинбо до пирса 400 в Лос-Анджелесе до 16-19 дней.

На северо-западе Тихого океана как графики, так и операции продолжают сталкиваться с проблемами, особенно в CENTERM в Ванкувере, где загрузка площадей составляет 100%. CENTERM теперь перешел на работу с причалом для одного судна и столкнулся с заторами. CENTERM планирует вновь открыть свой второй причал в сентябре. Среднее время стоянки поезда составляет 14 дней. Это окажет существенное влияние на эксплуатацию судов в обозримом будущем. Кроме того, учитывая, что круизные лайнеры в регионе возобновили работу, может возникнуть нехватка рабочей силы, что еще больше усугубит ситуацию. Maersk заявила, что ищет решения, позволяющие снизить общее воздействие за счет оптимизации маршрутов.#Бумажные листы для стаканчиков с полиэтиленовым покрытием

Длинные очереди образовались возле портов востока США и Мексиканского залива, портов Саванны, Нью-Йорка-Нью-Джерси и Хьюстона. В настоящее время загрузка дворов многих терминалов близка к насыщению. Заторы в портах на востоке США сохраняются, как из-за высокого спроса, так и из-за переброски судов с запада на восток США. Некоторые портовые операции были задержаны, что нарушило графики и увеличило время транзита. В частности, в порту Хьюстона время стоянки составляет 2–14 дней, а в порту Саванны имеется около 40 контейнеровозов (6 из которых являются судами Maersk) со временем стоянки 10–15 дней. Причалы порт Нью-Йорк-Нью-Джерси варьируются от 1 недели до 3 недель.

В Maersk заявили, что для обеспечения наилучшего обслуживания принимается ряд мер по максимальному смягчению задержек, в то время как существуют другие планы на случай непредвиденных обстоятельств. Например, если отказаться от маршрута TP23 в порту Нью-Йорк-Нью-Джерси и позвонить по маршруту TP16 на набережной Элизабет под терминалами Maersk, среднее время стоянки составит всего два дня или меньше.

Кроме того, Maersk тесно сотрудничает с терминалом, чтобы следить за любыми возможными изменениями и своевременно и разумно распределять суда и мощности, чтобы минимизировать задержки и время ожидания, тем самым сводя к минимуму потери мощности.
Причины и развитие пробок на наземной территории
Ожидается, что внутри страны терминалы и железнодорожные станции будут по-прежнему испытывать значительные перегрузки, что серьезно повлияет на ликвидность по всей цепочке поставок. Требуется дополнительная поддержка клиентов, чтобы справиться с резким увеличением времени простоя импортных контейнеров, особенно во внутренних железнодорожных регионах, таких как Чикаго, Мемфис, Форт-Уэрт и Торонто. Для Лос-Анджелеса и Лонг-Бич это в основном проблема железной дороги. Высокая загрузка площадок остается серьезной проблемой: плотность площадок в Лос-Анджелесе в настоящее время составляет 116%, а время хранения контейнеров Maersk Rail достигает 9,5 дней. Доступ к обученным железнодорожникам для управления текущим спросом остается проблемой для железнодорожных компаний.#Пищевое сырье Бумага с покрытием из полиэтилена в рулоне

По данным Тихоокеанской ассоциации торгового судоходства, в июне среднее время ожидания импортных контейнеров в ожидании железнодорожной перевозки в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич достигло 13,3 дня, что является рекордным показателем. Учитывая продолжающиеся задержки в доставке импортных железнодорожных грузов в Чикаго через порты юго-запада Тихого океана, Maersk рекомендует клиентам, когда это возможно, перенаправляться в порты востока США и порты Персидского залива США.

Несмотря на текущие проблемы, Maersk ежедневно работает с поставщиками, чтобы обеспечить доставку оборудования, включая пустые коробки, клиентам. Количество пустых контейнеров в Северной Америке стабильно, что может удовлетворить экспортный спрос.Лист бумаги с покрытием #PE

Цепочки поставок играют ключевую роль в борьбе центральных банков с инфляцией
Разработчики денежно-кредитной политики во всем мире повышают процентные ставки, чтобы держать инфляцию под контролем, но, столкнувшись с риском экономического спада или даже рецессии, трудно сказать, эффективно ли это. Последний темп роста индекса потребительских цен в США достиг 9,1%, что является самым высоким показателем за 40 лет. Цепочка поставок считается одним из основных факторов, способствующих инфляционному давлению. Рост цен произошел главным образом из-за нехватки товаров и рабочей силы, а также высокого потребительского спроса и продолжающихся сбоев в цепочках поставок.

Несмотря на свидетельства того, что спрос США на азиатский экспорт замедляется, спрос на контейнерные перевозки по-прежнему намного превышает мощности североамериканских терминалов. Поскольку мы вступаем в традиционный пиковый сезон импортных грузов, цепочки поставок должны обеспечивать бесперебойный поток и сводить к минимуму перегруженность. Maersk призвала к тому, чтобы баланс стал общей ответственностью грузоотправителей и перевозчиков, и что необходимы более агрессивные и эффективные действия для снижения инфляции.#Рулон бумажного стаканчика с покрытием